Οι ελατηριωτοί σφιγκτήρες κατασκευάζονται συνήθως από μια λωρίδα χάλυβα ελατηρίων, κομμένη έτσι ώστε η μία πλευρά να έχει μια στενή προεξοχή στο κέντρο του άκρου και η άλλη πλευρά ένα ζεύγος στενών προεξοχών εκατέρωθεν. Τα άκρα αυτών των προεξοχών κάμπτονται στη συνέχεια προς τα έξω και η λωρίδα τυλίγεται για να σχηματίσει έναν δακτύλιο, με τις προεξέχουσες γλωττίδες να μπλέκονται μεταξύ τους.

Για να χρησιμοποιήσετε τον σφιγκτήρα, οι εκτεθειμένες γλωττίδες πιέζονται η μία προς την άλλη (συνήθως χρησιμοποιώντας πένσα), αυξάνοντας τη διάμετρο του δακτυλίου, και ο σφιγκτήρας σύρεται πάνω στον εύκαμπτο σωλήνα, πέρα ​​από το τμήμα που θα πάει στην ακίδα. Στη συνέχεια, ο εύκαμπτος σωλήνας τοποθετείται στην ακίδα, ο σφιγκτήρας επεκτείνεται ξανά, σύρεται στο τμήμα του εύκαμπτου σωλήνα πάνω από την ακίδα και στη συνέχεια απελευθερώνεται, συμπιέζοντας τον εύκαμπτο σωλήνα πάνω στην ακίδα.

Οι σφιγκτήρες αυτού του σχεδιασμού σπάνια χρησιμοποιούνται για υψηλές πιέσεις ή μεγάλους σωλήνες, καθώς θα απαιτούσαν δυσκίνητες ποσότητες χάλυβα για να δημιουργήσουν αρκετή δύναμη σύσφιξης και θα ήταν αδύνατο να εργαστούν μόνο με χειροκίνητα εργαλεία. Χρησιμοποιούνται συνήθως σε σωλήνες συστήματος ψύξης αυτοκινήτων με διάμετρο αρκετών ιντσών, για παράδειγμα στα περισσότερα υδρόψυκτα Volkswagen.

Οι ελατηριωτοί σφιγκτήρες είναι ιδιαίτερα κατάλληλοι για περιορισμένα ή αλλιώς άβολα σημεία όπου άλλοι τύποι κλιπ θα απαιτούσαν εργαλεία σύσφιξης που εφαρμόζονται από στενές και πιθανώς απρόσιτες γωνίες. Αυτό τους έχει καταστήσει ιδιαίτερα δημοφιλείς για εφαρμογές όπως οι χώροι κινητήρα αυτοκινήτων και για την ασφάλιση συνδέσεων με ακίδες σε συστήματα ψύξης νερού PC.