Οι σφιγκτήρες ελατηρίου κατασκευάζονται συνήθως από μια λωρίδα από χάλυβα ελατηρίου, κομμένη έτσι ώστε η μία πλευρά να έχει μια στενή προεξοχή με κέντρο στο άκρο και η άλλη πλευρά ένα ζευγάρι στενών προεξοχών εκατέρωθεν. Τα άκρα αυτών των προεξοχών στη συνέχεια κάμπτονται προς τα έξω και η λωρίδα τυλίγεται για να σχηματίσει έναν δακτύλιο, με τις προεξέχουσες γλωττίδες να συμπλέκονται.

Για να χρησιμοποιήσετε τον σφιγκτήρα, οι εκτεθειμένες γλωττίδες πιέζονται το ένα προς το άλλο (συνήθως χρησιμοποιώντας πένσες), αυξάνοντας τη διάμετρο του δακτυλίου και ο σφιγκτήρας ολισθαίνει πάνω στον εύκαμπτο σωλήνα, περνώντας από το τμήμα που θα πάει στη ράβδο. Στη συνέχεια, ο εύκαμπτος σωλήνας προσαρμόζεται στη ράβδο, ο σφιγκτήρας επεκτάθηκε ξανά, γλίστρησε στο τμήμα του σωλήνα πάνω από τη ράβδο, στη συνέχεια απελευθερώθηκε, συμπιέζοντας τον εύκαμπτο σωλήνα πάνω στη ράβδο.

Οι σφιγκτήρες αυτού του σχεδίου χρησιμοποιούνται σπάνια για υψηλές πιέσεις ή μεγάλους εύκαμπτους σωλήνες, καθώς θα απαιτούσαν δυσκίνητες ποσότητες χάλυβα για να δημιουργήσουν αρκετή δύναμη σύσφιξης και θα ήταν αδύνατο να εργαστούν χρησιμοποιώντας μόνο εργαλεία χειρός. Χρησιμοποιούνται συνήθως σε σωλήνες συστήματος ψύξης αυτοκινήτων σε διάμετρο πολλών ιντσών, για παράδειγμα στα περισσότερα υδρόψυκτα Volkswagen

Οι σφιγκτήρες ελατηρίου είναι ιδιαίτερα κατάλληλοι για περιορισμένα ή άλλως δύσκολα μέρη όπου άλλοι τύποι κλιπ θα απαιτούσαν εργαλεία σύσφιξης που εφαρμόζονται από στενές και πιθανώς απρόσιτες γωνίες. Αυτό τα έχει κάνει ιδιαίτερα δημοφιλή για εφαρμογές όπως οι χώροι κινητήρων αυτοκινήτων και για τη διασφάλιση συνδέσεων ραβδώσεων σε υδρόψυξη Η/Υ.